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    关于加挂车这件事,咱们可以看关法规,法规中明确写到了:C6的准驾车辆是总质量小于(不等于)4.5吨的汽车列车。

    什么意思?很明显这就是说,C6能开的车,是主车(蓝牌轻卡)+挂车(后面的拖挂)+货物整体的重量,不大于4.5吨。也就是说你虽然加了一辆挂车,但总质量并没有变,反而因为加了挂车,所以车辆自重大了,你能装的货反而更少了。

    那如果超过了4.5吨怎么办呢?不好意思,超过了这个数的话,不好意思,您只能用A2本去开了。如果需要A2本的话,这车你还开吗?我相信看到这里,很多人肯定就放弃“蓝牌轻卡+挂车”这种组合的想法了。




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    视频作者:济南金力液压机械有限公司






    早年间关于车辆的相关法规还不太完善,改装车型的情况比较常见,这种类似于双挂车的车型确实曾经出现过,只不过法规上可从不曾承认其合法性,让抓住,罚款扣分可是没商量。

    据了解,目前这种双挂车在很多国家落地使用,在瑞典、芬兰、荷兰、西班牙等,标准连接方式为牵引车+13.6米标准挂车+挂车连接平台+13.6米标准挂车,总重不超过72t,共计11根车轴,满载情况下的平均轴荷在6.5t左右。相比一辆总重40t的普通半挂车,平均轴荷减少了大概1.5t。

    反观我国,近年来用户对于运输装载量和时效性的追求不断提高,导致运输市场上超大、超长的车辆频现,既不符合法规要求,也难以实现规范化管理,不利于行车安全。但是双挂车这种车型又受到GB1589规定的“车辆允许总质量为49吨、总长不超过16.5米、汽车列车总长不超过22米”的限制,一直没能得到应用。




    1、道路运输体量大,节能减排任务重。目前公路运输的货运量占综合运输体系的70%以上,加上快件快运行业的持续发展,大容积运输车型的需求日益增长。另外,节能减排压力巨大,实现“双碳”目标道远;

    2、非标车型淘汰,替代车型亟待补充。目前,相关部门对于非标车型的治理力度不断增强,交通运输行业亟待补充替代车型,以缓解行业对于大容量运输的现实需求;

    3、国际双挂车使用技术和经验已经足够丰富,为国内的研究提供了良好的借鉴经验和学习基础;

    4、我国目前已经成为联合国《TIR证国际货物运输海关公约》缔约国,推动我国国际道路运输便利化的同时,也促进了国内车型与国际车型接轨,完善我国道路运输车辆类型已迫在眉睫。






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